在加拿大维修飞机好找工作吗？
首先，我并不认为飞安事故率能说明什么。任何航空事故发生的原因都相当复杂，可能只是1个错误、1个设计缺陷或1个设备故障导致的后果。而且，这些原因往往不是由一个人造成的。比如马航370失踪，现在最大的嫌疑就是机长（持有失误主张的人不少），但如果我们深挖下去的话就会发现客机在设计时就存在某个系统故障后飞行数据记录器停止工作的bug；而飞行数据的分析也证明在客机失联前机组已经发现了这个故障并报告了总部，但总部的回应却是“不影响安全”。当然，最后的结论是什么还需要更全面的证据来支撑。
所以你说“在飞机上工作比开车安全”，这话我不敢苟同。 至于维修人员的工作环境，那更是没有一个统一的标准。
以我的经验来看，好的航空公司（这里指管理规范、运行可靠、注重员工安全的公司）的维修人员工作环境还是可以的——至少比起在飞机外面等着启动发动机的飞行员要好；而一些规模较小、成本意识强烈的航空公司则是另外一副光景：在狭小的控制间里挤着好几个维修人员，互相干扰之下忙活半天却连条线路都没接清楚的情况也是有的(这种公司一般都比较看重维修人员的体力而非技术)……
不过话说回来，无论工作环境如何，作为外行人的我们其实并不能真正了解工作的危险程度。因为这些工作是否真的危险都是要看具体情况的。就拿飞安事故来说吧，虽然看上去每年每架次飞行都有人命损失，可这其中的因素实在是复杂无比。
举个不恰当的例子：一列火车每小时通行多少人？一驾飞机每次行程又安全降落多少次呢？虽然火车的安全性明显高于飞机，但我们也不会因此就认为火车驾驶的危险程度就低于飞机驾驶。 所以说，要评价一个职业的安全性到底如何，我们得花上大量的时间和精力去调查、分析相关数据才能得到比较客观的结果。作为一个外行人，单纯看几篇新闻稿和几则统计资料是远远不够的。