悉尼海底隧道吗？
我表示我对这个问题非常感兴趣，因为我是从事隧道及地下工程相关行业的（虽然目前在香港工作）。 以下就我了解的回答一下！欢迎专业人士指正和补充！ 首先要明确一点，无论是什么结构，什么材料，是什么施工方法，任何隧道都是有一定极限承受力的，超过这个力，隧道会破坏或失去使用作用。 这个数值跟隧道的结构、地质条件、所处环境以及所承受的负载等等密切相关，不是一种可以量化的数值。
举例来说，我国曾经修筑过多条高速公路的越岭隧道，在通过复杂地质构造带时，采用了多种新工艺和新方法，最终取得了成功。但是，这些隧道的设计和施工，都是以“千米级”为单位的，而不是以米为单位来计算。比如，同处在粤北山区的梅林隧道（位于韶关市曲江区与英德市交界处)，起点K192+800终点K202+650，全长985米；云岩隧道（贵阳市区与乌当区之间)，起点K43+726，终点K44+251，全长525米。这两座隧道都是双向四车道，设计载荷为公路一级，属于山区高速公路隧道。
另外，城市地铁隧道也是如此，以广州为例，三条地铁线路三号线、五号线、六号线，在通过地下水流旺盛的地区，如珠江三角洲地区，采用的是盾构法施工，而在通过火山岩等地区，则是采用矿山法施工。尽管施工方法有所不同，但不管是盾构还是矿山法，最终都会形成一个封闭空间，所以通风照明设备、安全监测系统以及应急疏散方案都是必不可少。当然，像消防水管、逃生通道等也缺一不可。
最后说到海洋隧道，可能现在技术更为先进。但我认为，不管怎么说，任何隧道都是建立在一定安全系数之上，超了这项数值，后果不堪设想。