直飞加拿大的航班何时正常？
按照目前的情况，加拿大飞机群是在不断地增长中。 首先，国内方面，除了极少数几家企业还在坚持不降薪、不裁员，给员工加钱的之外（比如顺丰），绝大多数企业都进行了不同程度的减薪或者裁员措施。这对航空业来说是一个不好的信号。在民航总局的统计报告中，国内航空公司亏损了109亿，这个数据非常惊人。也就是说，如果按收入支付工资、税金和开销的话，每家航空公司每个月都要亏损近一亿元……这还只是国内的航空公司！ 在这样的大环境下，加航能撑得住吗？ 其次，国际方面，各国都在封城，机场作为人流聚集场所都受到了很大的影响。欧洲的机场绝大部分都处于关闭状态。即使没有关闭的机场，也基本上只保留了国内航线，国外的航线都基本取消。美国也是一样的状况，美国的机场基本上只保留了几条国内的航线。 而加航的主营业务是在北美——美加航线的客运量占了总运营量的八成以上。国际航线主要是连接亚洲和北美以及中南美的航线。现在，亚洲的航点基本上全部取消，只有东京和首尔尚有少量航班。南美的航线也所剩无几。唯一可以说的上是稳定运营的航线就是中美航线了。
所以，从加航本身而言，它目前的损失也是巨大的。据加航自己的预计，他们全年可能会亏损40到50亿加币(合200-250亿人民币)。而为了减少损失，加航已经采取了大量的节约成本的措施，包括让飞机停飞，让员工休假，采购应急物资等等。
最后，关于大家关心的中国是否会对加航进行援助或补贴的问题上，我个人觉得可能性不大。一来是因为中国的航空公司目前也在承受着巨大的压力；二来是因为国家对外投资一般是对大型国企进行的，像加航这样经营稳定的民企很少有政府直接投资的。当然，如果你说给加航注资让加航继续运转那也算一种“援助”吧……但说实话，这种程度的“援助”对于如今的加航而言可以说是无关紧要的。真正能让加航起死回生的只有疫情早日结束这一个办法。